Se puede navegar sin motor

  Ir al artículo original

En los años 2010 y 2011 navegamos ─Anuska y yo─ siete mil millas a vela entre Barbate (Cadiz, España) y Progreso (Yucatán, México) pasando por Brasil.

Puede decirse que esas millas se hicieron exclusivamente a vela, o, como verán a continuación, se hicieron prácticamente sin motor.

Desde la partida de Vilanova i la Geltrú (Barcelona, Catalunya) el motorya nos ocasionó algunos problemas. Ya en el Atlántico, una vez fuera del puerto de Barbate, detuvimos el motor y no lo volvimos a emplear hasta que lo arrancamos para entrar en la Caleta del Sebo, La Graciosa, Islas Canarias. En las siguientes escalas lo empleamos exclusivamente para entrar y salir de puerto hasta que, en medio del Atlántico, al empezar las calmas ecuatoriales, tras una hora de marcha, un manguito del circuito de refrigeración reventó y, al no detectar la anomalía, se quemó la junta de culata y nos quedamos sin motor... Como resultado sufrimos las famosas calmas ecuatoriales durante 14 días.

En Areia Branca, Rio Grande do norte, Brasil, vimos que además de quemarse la junta de culata, se había fisurado la culata de uno de los dos cilindros.

Un mecánico soldó la culata, defectuosamente, y cambió la junta.

Tras la reparación el motor funcionaba, però después de 20 o 25 minutos de trabajo se calentaba... En resumen, durante el resto de la navegación dispusimos de una máquina a la que sólo le funcionaba un cilindro y menos de media hora. Cariñosamente lo llamábamos «Volvo half an hour» y era casi como no llevar motor. En consecuencia nos vimos en la necesidad de efectuar difíciles entradas a vela en algunos puertos o fondeaderos de escala y tambíen varamos en alguna ocasión.

Vemos, entonces, que con un velero de acero de 33’ es posible navegar 7000 millas casi sin motor y, por tanto, podemos afirmar que con un velero más pequeño ─entre 22 y 28 pies de eslora─ se pueden navegar largas distancias sin necesidad de motor.

Teniendo en cuenta que un motor diesel marino cuesta entre 6000 y 24000 €, quienes estén pensando en abandonarlo todo y zarpar, si están dispuestos a ser pacientes, pueden eliminar de sus presupuestos este ruidoso, sucio y caro elemento.

 

Resumén de navegación de la travesía

DE	A	Días	Millas navegadas	Velocidad promedio en nudos	Promedio diario	Mejor singladura	Peor singladura	Observaciones
Barbate	La Graciosa	6,5	568	3,63	87,1	91	76	Poco viento y variable
La Graciosa	Las Palmas	1,1	122	4,51	108
Las Palmas	Palmeira, Isla de Sal	9,4	856	3,79	91	98,2	68,5	Poco viento primero y demasiado últimas 15 horas
Sal	Isla Brava con escalas	1,4	222	4
Brava	Areia Branca Brasil	29,7	1.545	2,32	55,7	104	7,5	Encalmados casi 14 días
Areia Branca	Isla Llençois	6,1	554	3,75	90	122,2	80	El último día se moderó para llegar a la buena hora
Isla Llençois	Grenada	14	1.360	4,02	96,5	125	39	Viento escaso. Corriente a favor
Grenada	Blanquilla	1,4	178	4,46	107			Se moderó últimas 6 horas para llegar de día
Blanquilla	Port Antonio, Jamaica	8,1	800	4,1	98,4	132	42,5	Último día se moderó y facheó para entrar con luz
Port Antonio y escalas	Cayo Largo, Cuba	4,7	383	3,16	75,8	104	72,4	Se moderó en las últimas 12 horas para entrar de día.
Cayo Largo	Cienfuegos	3,2	96	1,24	29,76	48		Contra viento y marea
Cienfuegos	Cayo Largo	1	74	3	74
Cayo Largo	Isla Mujeres, México	5	314	2,58	62,2	92	43	Viento flojo. Se arrumba + al sur por corriente Yucatán
TOTALES		91,6	7.072	3,2	77	132	7,5

 Ir al mismo artículo, pero con el "Resumén de navegación" más legible

En el apartado 11- Motor del artículo "La navegación de altura a vela y su preparación" se cuenta una simpática anécdota sobre quienes navegan sin motor.

Román Sánchez Morata, 30 de julio de 2022

 

Ir al artículo original