Foto
del Museu Marítim de Barcelona
La
entrada “bergantín” del diccionario de la RAE dice:
1. m. Buque de dos palos y vela cuadrada o redonda.
bergantín goleta
1. m. bergantín que usaba aparejo de goleta en el palo mayor.
El bergantín apareció a mediados del siglo XVII y se empleó de forma generalizada hasta el siglo XIX. Se caracterizaba por la gran superficie de velamen que era capaz de desplegar para su poco desplazamiento (hasta 6oo toneladas), su rapidez, agilidad en la maniobra y adecuación para el tráfico entre continentes.
La
entrada “bergantín-goleta” de wikipedia dice:
Un
bergantín-goleta es un barco de vela de dos o más palos, con el
trinquete aparejado con velas cuadras y los demás con cangrejas.
Además, lleva foques y velas de estay.
A
este tipo de barcos, las
fuentes de habla inglesa lo denominan schooner
brig o
hermaphrodite
brig: A vessel whose foremast is identical to
the full rigged brig and brigantine and whose mainmast is that of a
schooner; the main mast is made in two spars and carries no yards.
Dibujo
de http://www.keyshistory.org
Es
decir que
un bergantín
goleta es
un buque de vela, generalmente
de dos mástiles, que apareja velas cuadras o redondas en el de proa
(trinquete),
velas
áuricas (cangreja y escandalosa) en el de popa (mayor) y
velas de cuchillo entre palos y entre el trinquete
y el bauprés. El palo trinquete es
de
tres piezas (macho, mastelero y mastelerillo) y el mayor de dos
(macho y mastelero).
Dibujo
de http://www.themodelshipwright.com
El bergantín goleta probablemente aparece a finales del siglo XVIII como alternativa al bergantín redondo: mantiene la velocidad del bergantín, mejorando su capacidad de ceñida y, sobre todo, reduce el número de tripulantes. Dependiendo del tonelaje, la tripulación de un bergantín era de 12 a 17 tripulantes y la de un bergantín goleta de 10 a 13 (capitán, piloto, en ocasiones agregado, contramaestre, carpintero, mozo o grumete y de 4 a 7 marineros). A los armadores les encantaron estos barcos pues, como es sabido, a menos tripulación, más rentabilidad. La mayoría de los buques civiles aparejados así, solían destinarse al tráfico trasatlántico de mercancías valiosas.
Puede decirse que este barco se construyó en el momento cumbre del comercio ultramarino y la construcción naval en Cataluña (pailebots). La característica principal de la construcción naval catalana era la solidez y durabilidad. Como se verá al final, los barcos catalanes se construían para una larga vida útil, lo que significaba barcos más recios, pero también más pesados y lentos que los de otras naciones.
1862.
El
bergantín goleta de 227 toneladas “La Mouette” en
el río Mekong.
Foto de
http://www.denisgroup.net
Por esto y por la feroz competencia de los EE.UU., a partir de 1868 comenzó el declive de la industria naval catalana hasta su total desaparición allá por los años 40 del siglo pasado.
Las medidas españolas de liberación del comercio con América de 1765, 1778 y 1789 junto al auge de las exportaciones ―principalmente aguardiente, vino, tejas y baldosas― e importaciones ―sobre todo algodón, madera y azúcar― en Cataluña durante la última década del siglo XVIII y todo el siglo siguiente, propiciaron la construcción naval en el litoral catalán. Los astilleros más importantes de Cataluña ―por número de unidades construidas― eran los de Blanes.
En la segunda mitad del siglo XIX, en ésta población había tres astilleros, Josep Vieta i Burcet, conocido también por l’Hereu Baguer, era el propietario de dos de ellos y Ramón Vieta i Paset del otro.
En la segunda mitad del siglo XIX, en ésta población había tres astilleros, Josep Vieta i Burcet, conocido también por l’Hereu Baguer, era el propietario de dos de ellos y Ramón Vieta i Paset del otro.
Botadura del goleta-queche “Sabanell” en Blanes (1920)
El coste total del barco fue de 16.450 pesos fuertes y se registró en la matrícula marítima de Barcelona el 26-10-1865 en el folio nº 309.
Características principales:
Eslora total 31,09 metros
Eslora de flotación 28,20 metros
Eslora de bodega 21,34 eslora
Manga máxima 8,53 metros
Puntal 4,07 metros
Arqueo bruto 199,24 toneladas
Arqueo neto 189,28 toneladas
La mayoría de la propiedad del buque ―dividida primero en 23,5 partes y después en 24― pertenecía a Josep Colomé i Pagés, segundo piloto de la matricula de Mataró, que supuestamente era el capitán o patrón, además de armador.
Las partes de la propiedad del buque cambiaron de manos en el transcurso de los años hasta que en 1883, Gabriel Olivé i Pla compró la totalidad de las partes por 10.000 pesetas.
Por las escasas informaciones disponibles, puede inferirse que este buque estuvo dedicado principalmente al comercio trasatlántico. Probablemente el barco llevaba vino y aguardiente desde Cataluña a Montevideo (y/o Buenos Aires) en donde cargaba charqui o tasajo para La Habana, Cienfuegos o Santiago de Cuba. En los puertos cubanos cargaba ron, tabaco y azúcar para Barcelona u otros puertos del litoral catalán.
En Montevideo, el 24-10-1884, Gabriel Olivé i Pla lo vendió por 4.000 pesos al ciudadano francés residente en Montevideo, Calixto Emerie.
En el diario "El Porvenir" del 17 de enero de 1884 se hace referencia a un fuerte temporal que había provocado averías a varias embarcaciones llegadas a la zona: "El día 11 de diciembre el bergantín goleta "Jaime Soberano 2º" -capitán don Calisto Emerie-, navegando para entrar a esta bahía al parecer equivocó su entrada penetrando por el canal del norte, fondeó a la noche en tres brazas y media de agua. Un fuerte viento del Sud, y SE con gruesa mar, le rompió las cadenas perdiendo las dos anclas y le hizo derivar a la costa donde encalló salvándose toda la tripulación y buena parte de la carga. El buque procedente de Montevideo traía cargamento general".
Parece ser que el barco realizaba el viaje inaugural de una línea comercial directa entre Montevideo y Bahía Blanca. La tripulación ―en su mayoría de nacionalidad española― resultó ilesa y gran parte de la carga quedó intacta. (Para más información sobre las peripecias de la tripulación, ver: http://www.lanueva.com/sociedad-impresa/216114/el-barco-hundido-de-pehuen-co.html).
La siguiente foto es de un bergantín goleta desconocido en fecha y lugar desconocidas, pero podría haber sido el final de nuestro protagonista.
Agradecimiento: A Lucio Bussetti, lector de esta web y maquinista naval jubilado que frecuenta la playa de Pehuen-Có, por interesarme en el tema.
Precisamente en el astillero de Ramón Vieta i Paset se construyó nuestro protagonista.
Foto
del Museu Marítim de Barcelona
El coste total del barco fue de 16.450 pesos fuertes y se registró en la matrícula marítima de Barcelona el 26-10-1865 en el folio nº 309.
Eslora total 31,09 metros
Eslora de flotación 28,20 metros
Eslora de bodega 21,34 eslora
Manga máxima 8,53 metros
Puntal 4,07 metros
Arqueo bruto 199,24 toneladas
Arqueo neto 189,28 toneladas
La mayoría de la propiedad del buque ―dividida primero en 23,5 partes y después en 24― pertenecía a Josep Colomé i Pagés, segundo piloto de la matricula de Mataró, que supuestamente era el capitán o patrón, además de armador.
Las partes de la propiedad del buque cambiaron de manos en el transcurso de los años hasta que en 1883, Gabriel Olivé i Pla compró la totalidad de las partes por 10.000 pesetas.
Por las escasas informaciones disponibles, puede inferirse que este buque estuvo dedicado principalmente al comercio trasatlántico. Probablemente el barco llevaba vino y aguardiente desde Cataluña a Montevideo (y/o Buenos Aires) en donde cargaba charqui o tasajo para La Habana, Cienfuegos o Santiago de Cuba. En los puertos cubanos cargaba ron, tabaco y azúcar para Barcelona u otros puertos del litoral catalán.
En Montevideo, el 24-10-1884, Gabriel Olivé i Pla lo vendió por 4.000 pesos al ciudadano francés residente en Montevideo, Calixto Emerie.
En el diario "El Porvenir" del 17 de enero de 1884 se hace referencia a un fuerte temporal que había provocado averías a varias embarcaciones llegadas a la zona: "El día 11 de diciembre el bergantín goleta "Jaime Soberano 2º" -capitán don Calisto Emerie-, navegando para entrar a esta bahía al parecer equivocó su entrada penetrando por el canal del norte, fondeó a la noche en tres brazas y media de agua. Un fuerte viento del Sud, y SE con gruesa mar, le rompió las cadenas perdiendo las dos anclas y le hizo derivar a la costa donde encalló salvándose toda la tripulación y buena parte de la carga. El buque procedente de Montevideo traía cargamento general".
Parece ser que el barco realizaba el viaje inaugural de una línea comercial directa entre Montevideo y Bahía Blanca. La tripulación ―en su mayoría de nacionalidad española― resultó ilesa y gran parte de la carga quedó intacta. (Para más información sobre las peripecias de la tripulación, ver: http://www.lanueva.com/sociedad-impresa/216114/el-barco-hundido-de-pehuen-co.html).
La siguiente foto es de un bergantín goleta desconocido en fecha y lugar desconocidas, pero podría haber sido el final de nuestro protagonista.
Foto de http://www.arscreatio.com
Con respecto a la carga, el mismo periódico dice: “El jueves 3 de enero de 1884 se realizó el primer remate, al que le siguieron otros dos. La mayor parte de los artículos son nobles y muchos de ellos tienen poca avería, siendo de las siguientes clases: yerba en barricas de tres marcas distintas, queroseno de dos marcas, bolsas de café, bolsas de garbanzos, pasas de uva, pasas de higo, pickles, un fardo de lúpulo (para la cerveza), un barril de cerveza Culmback, cajones de sardinas, cajones de bacalao, y muchos otros artículos que no se detallaron por mucha extensión", anunciaba el rematador Silvio Camadeo”.
La playa de Pehuen-Có está situada al ESE de Bahía Blanca y al oeste de Monte Hermoso (Lucinda).
Con los años, los restos del bergantín goleta fueron saqueados a conciencia. Las piedras de lastre se retiraron para construir primero fogones y luego la Capilla "La Sagrada Familia" de Pehuen-Co.
La mayoría de la madera del barco fue retirada para la construcción de un primitivo puente sobre el río Sauce Grande. Los lugareños, visitantes y turistas contribuyeron a su desmantelamiento.
Actualmente del “Jaime Soberano segundo” sólo quedan despojos que sólo se ven con las mareas más bajas, empecinados en resistir la acción del tiempo, del mar y de los hombres.
La playa de Pehuen-Có está situada al ESE de Bahía Blanca y al oeste de Monte Hermoso (Lucinda).
Con los años, los restos del bergantín goleta fueron saqueados a conciencia. Las piedras de lastre se retiraron para construir primero fogones y luego la Capilla "La Sagrada Familia" de Pehuen-Co.
La mayoría de la madera del barco fue retirada para la construcción de un primitivo puente sobre el río Sauce Grande. Los lugareños, visitantes y turistas contribuyeron a su desmantelamiento.
Actualmente del “Jaime Soberano segundo” sólo quedan despojos que sólo se ven con las mareas más bajas, empecinados en resistir la acción del tiempo, del mar y de los hombres.
Restos del “Jaime Soberano segundo” en la playa de Peuhen-Có en 1990
Foto
de http://www.histarmar.com.ar
Román
Sánchez Morata – 10-05-2016
Fuentes:
Emerencià
Roig. La marina catalana del vuitcents (Barcelona, 1929)
Josep
Mº Delgado. Auge y decadencia de la marina colonial catalana.
Universidad de Barcelona.
El pie de foto de esta Ilustración (de http://www.rapidodebouzas.com) dice: El bergantín goleta “Faro de Vigo”, pero yo diría que parece una polacra goleta.
No hay comentarios:
Publicar un comentario